自內(nèi)燃機(jī)問世以來，機(jī)動(dòng)性概念發(fā)生了巨大變化，這些創(chuàng)新反過來又影響了 測(cè)試臺(tái) 和 扭矩測(cè)量技術(shù)。要求在更高的轉(zhuǎn)速 （RPM） 下進(jìn)行動(dòng)態(tài)扭矩測(cè)量。需要高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量的三個(gè)經(jīng)典市場(chǎng)是汽車、航空航天和工業(yè)部門（部件測(cè)試、渦輪監(jiān)控等）。

自從內(nèi)燃機(jī)以及電機(jī)問世以來，機(jī)動(dòng)性概念發(fā)生了巨大的變化。這些創(chuàng)新反過來影響了試驗(yàn)臺(tái)和扭矩測(cè)量技術(shù)。經(jīng)典應(yīng)用領(lǐng)域中兩個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)包括每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）和動(dòng)態(tài)扭矩測(cè)量。

在本文中， 探討了高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量的前景，同時(shí)對(duì)一些挑戰(zhàn)和未來產(chǎn)生的變化進(jìn)行了概述。

需要高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量的三個(gè)領(lǐng)域是汽車、航空航天和工業(yè)加工部門（部件測(cè)試、渦輪監(jiān)測(cè)等）。

在汽車領(lǐng)域，扭矩是衡量車輛性能的一個(gè)重要指標(biāo)，即功率重量比以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱功能性等。典型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3500 - 5000 rpm，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可能高達(dá)6500轉(zhuǎn)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)市場(chǎng)通常為家用或商用汽車。

高端跑車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 9,000 RPM, 而一級(jí)方程式賽車轉(zhuǎn)速需要高達(dá) 18,000 RPM。高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量已成為汽車扭矩測(cè)量的一個(gè)先決條件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置渦輪增壓器對(duì)扭矩測(cè)量有更高的轉(zhuǎn)速要求。典型的渦輪增壓器的標(biāo)準(zhǔn)渦輪轉(zhuǎn)速會(huì)超過 100,000 RPM 。

因此，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱和部件測(cè)試對(duì)扭矩測(cè)試有著更高的轉(zhuǎn)速要求

在航空航天領(lǐng)域，高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量是必不可少的。渦輪測(cè)試要點(diǎn)大約是 22,000 RPM，而高速齒輪箱測(cè)量則需 30,000 RPM。齒輪、軸承、燃油泵和密封件等標(biāo)準(zhǔn)部件都需要進(jìn)行扭矩測(cè)量。需要高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量的典型航空航天應(yīng)用包括： 

• 航空發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)（交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等）
• 壓縮機(jī)和渦輪機(jī)軸試驗(yàn)
• 直升機(jī)傳動(dòng)試驗(yàn)

  高轉(zhuǎn)速扭矩測(cè)量的未來挑戰(zhàn)

  在電氣傳動(dòng)領(lǐng)域，對(duì)轉(zhuǎn)速范圍的要求也是類似的。目前，一些同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá) 25,000 RPM。這種應(yīng)用對(duì)于扭矩測(cè)量尤其具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)閯?chuàng)新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在物理慣性和尺寸方面不斷變化。傳統(tǒng)的工業(yè)試驗(yàn)臺(tái)也需要達(dá)到更高轉(zhuǎn)速，尤其對(duì)于電氣化測(cè)試臺(tái)來說。

  電氣化是不斷提高轉(zhuǎn)速和進(jìn)行高動(dòng)態(tài)扭矩測(cè)量的主要驅(qū)動(dòng)因素。基本狀況是在不增大設(shè)備尺寸的情況下，通過提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的速度來實(shí)現(xiàn)更高的功率密度。這也是現(xiàn)代扭矩測(cè)量*具挑戰(zhàn)性的方面。